W Airbusach charakterystycznym elementem jest "zwykły" joystick do pilotowania samolotu, zwany "side stick". Zastąpił on tradycyjny wolant ciągle obecny w maszynach innych producentów. Overhead WPHUB. Warszawa. 27.03.2023 09:32, aktualizacja 27.03.2023 10:01. Pasażer otworzył drzwi samolotu. Następnie zrobił to. 84. Jeden z pasażerów linii lotniczej "Delta Airlines" w sobotę (25 marca) został aresztowany. Mężczyzna podczas przygotowań do startu, otworzył drzwi w samolocie. take-off – start samolotu. landing – lądowanie. carry-on – bagaż podręczny (AmE) in-flight – odbywający się w czasie lotu. put on a mask – założyć maskę. oxygen – tlen. tighten the straps – dociągnąć paski. offer assistance – zaoferować pomoc. life vest – kamizelka ratunkowa. W kolejnej scenie mężczyźni stają obiema nogami na deskorolkach, naprzeciwko siebie, w odległości równej długości sznura (~10 m). Jeden z nich trzyma sznur w rękach, a drugi opasuje się sznurem i wiąże nią węzeł ratowniczy. Jeden z nich ciągnie równomiernie linę. Obie deskorolki jadą ku sobie i spotykają się na środku. Piotr Bożyk. Załoga Airbusa przeprowadziła na lotnisku w Tuluzie-Blagnac pierwsze całkowicie automatyczne starty z wykorzystaniem systemu rozpoznania obrazu. Zespół testowy, złożony z dwóch pilotów i trzech inżynierów prób w locie, wykonał osiem startów w trakcie trwającego 4,5 godziny zadania. Do testu wykorzystano maszynę Aby utrzymać samolot w zakręcie konieczne jest używanie wszystkich trzech sterów, jakimi samolot dysponuje. Lotki kontrolują stopień przechylenia – większość samolotów naturalnie dąży do równowagi, więc utrzymanie przechylenia wymaga wychylenia sterów w stronę zakrętu. Ster wysokości koryguje kąt natarcia. 5Ef6JT. Ostatnia aktualizacja: 2 września 2020 Następna Szkoła latania Zmiana kierunku Poprzednia Szkoła latania Plan lotu W tej sekcji poradnika do gry Microsoft Flight Simulator opisujemy cały proces startu samolotu z pasa startowego. Zwracamy uwagę na właściwe przygotowanie, samą procedurę startu i niespodzianki, jakie mogą się wydarzyć. Jesteś ustawiony na środku pasa, gotowy do startu. Koniec ze zwiedzaniem okolicy i oglądaniem widoczków. Jeśli mamy czerpać jakąkolwiek frajdę z latania, nie warto bawić się w żadne ułatwienia, zwłaszcza w modelu lotu. Ustaw pełen realizm, z wyjątkiem takich drobiazgów, jak rozmowy z ATC. Zanim dasz "pełną moc", pamiętaj o paru rzeczach przed startem. Przed startemStart - Take Off Przed startem1 - Uzyskaj zgodę na start (Cleared for Take-Off). Na początku jak najbardziej możesz przekazać ten obowiązek SI, delegując rozmowy z wieżą ATC wirtualnemu drugiemu pilotowi. Opcję tę znajdziesz w pasku narzędzi Toolbar, a szczegółowe informacje w rozdziale Pasek narzędzi. 2 - Dostosuj wysokościomierz do lokalnego ciśnienia (Set Alitmeter). Możesz to zrobić automatycznie wciskając klawisz B. W tym przypadku jesteśmy na lotnisku w Innsbrucku, które znajduje się 1911 stóp nad poziomem morza, więc duża wskazówka na 9 i mała niemal na 2 to prawidłowe wskazanie. Czasem po wciśnięciu klawisza B zobaczysz, jak wskazówka skacze nagle na nieco inną wartość. 3 - Wypuść klapy (Flaps) o jedną pozycję (klawisz F7). Cessna 152 to wspaniały samolot, który wybacza wiele błędów i potrafi wystartować również bez klap, ale nie ma to jak ćwiczyć dobre nawyki. Klapy przydadzą się tak czy siak na bardzo krótkich pasach startowych. Przy okazji sprawdź, czy koło trymera jest w pozycji do startu TO (Take-Off). 4 - Sprawdź mieszankę paliwa (Mixture). Jesteśmy na pasie na wysokości 1900 stóp, więc to za nisko, by ją zmniejszać. Czerwona dźwignia powinna być wciśnięta do środka na 100%. 5 - Zwolnij hamulec parkingowy (Release parking brake). W większości samolotów znajdziesz go w podobnym miejscu, gdzie w samochodach jest otwieranie maski lub na środkowej konsoli. Domyślny klawisz to Lewy Ctrl + Del (numeryczny). Start - Take Off1 - (Opcjonalnie) Wciśnij Spację, by przenieść kamerę nieco wyżej i obserwować dziób samolotu. Kliknij na wolancie (Yoke), by go schować i mieć lepszy widok na instrumenty. Wciśnięcie spacji podnosi nieco kamerę do góry. 2 - Przesuń dźwignię przepustnicy na 100% (Full Throttle) płynnym, spokojnym ruchem (możesz też użyć myszki na dźwigni w kokpicie, a ostatecznie klawisza F3). Zegar RPM powinien pokazać wartość niecałych 2500 obrotów. 3 - Wykonaj delikatne kontry sterem kierunku (Rudder). Zaraz jak zaczniesz się toczyć, samolot zacznie ściągać w lewo. To całkowicie naturalne zachowanie przy silniku śmigłowym. Za wszelką cenę utrzymaj samolot na osi pasa wykonując odpowiednie kontry sterem kierunku w prawo. Idealnym rozwiązaniem będą tu osobne pedały lub skrętna rączka joysticka. Ostatecznie sprawdzą się triggery gamepada. Używanie klawiatury (numeryczny Enter) może być w tym przypadku trudne. Zaraz po ruszeniu z miejsca samolot skieruje się na lewo, w stronę trawy. Pamiętaj, że pierwszy raz wcale nie musi wyjść idealnie. Z czasem dojdziesz do takiej wprawy, że samolot nawet nie zdąży zboczyć z prostej linii. Jeśli jednak ten etap kompletnie Ci nie wychodzi (np. przez brak właściwego kontrolera), możesz włączyć asystę steru przy starcie. Szczegóły znajdziesz w rozdziale Realizm i ułatwienia. Wykonuj kontry sterem kierunku, by utrzymać prosty tor. 4 - Przy prędkości około 60 węzłów delikatnie pociągnij do siebie drążek/wolant, a samolot oderwie się od ziemi. Utrzymuj drążek w takim położeniu i jednocześnie schowaj klapy (klawisz F6). Przy samolotach z chowanym podwoziem musisz w tym momencie schować też koła (klawisz G). Cessny 152 to akurat nie dotyczy. Nie wykonuj żadnych gwałtownych manewrów, tylko spokojnie nabieraj wysokości z dziobem delikatnie uniesionym w górę. Następna Szkoła latania Zmiana kierunku Poprzednia Szkoła latania Plan lotu 1. Tego nie możesz zabrać do bagażu Substancje wybuchowe i łatwopalne są zakazane w bagażu podręcznym i rejestrowanym każdej linii lotniczej. Należą do nich latarki gazowe, petardy, rozpałka do grilla. Ze względów bezpieczeństwa na pokład samolotu, czyli w bagażu podręcznym, nie można zabrać również przedmiotów, które mogą zostać wykorzystane jako broń, np. nożyczki z ostrymi końcami, narzędzia, korkociąg. Najbardziej restrykcyjne przepisy dotyczą płynów. Nie można ich wnieść w bagażu podręcznym więcej niż 10 buteleczek po 100 ml każda, zapakowane w przezroczysty litrowy worek. W bagażu podręcznym możesz mieć leki, również płynne, ale tylko taką ilość, jaka jest niezbędna w czasie podróży. Co można zabrać do samolotu? [LISTA] Jakie kosmetyki można zabrać? [LISTA] Gdzie kupić plastikowe torebki? 2. Pakowanie walizek to prawdziwa sztuka Każda linia lotnicza ma własne wymogi dotyczące rozmiaru i wagi bagażu podręcznego i rejestrowanego. Ważne, aby nie przekroczyć tych wartości, bo za nadbagaż na lotnisku trzeba słono zapłacić. Większość linii lotniczych oprócz bagażu podręcznego pozwala na wniesienie na pokład również drugiej, mniejszej torby – może to być damska torebka czy torba z laptopem. Bagaż zapakuj tak, aby łatwo Ci było wyjąć coś w razie kontroli. Bagaż rejestrowany przechodzi długą drogę nim znowu znajdzie się w Twoich rękach. Dlatego tak ważne jest, by nie miał żadnych odstających pasków, zamków, przypinek itp. Jeśli do plecaka doczepiasz śpiwór lub karimatę, owiń całość folią strechową. Będziesz mieć pewność, że żaden element się nie uszkodzi ani nie oderwie. Wymiary i waga bagażu w różnych liniach [TABELE] Która linia nie pozwala wnosić damskich torebek? Jak przewozić sprzęt sportowy samolotem? 3. Przygotuj się do odprawy Na lotnisku będzie sprawdzany nie tylko Twój bagaż. Ty również musisz przejść kontrolę. Gdy nadejdzie Twoja kolej, weź kosz znajdujący się przy taśmie i włóż do niego wszystko, co masz w kieszeniach, zdejmij kurtkę, bluzę, szal, pasek od spodni itp. Twoje rzeczy przejadą na taśmie przez skaner, a ty przejdziesz przez specjalną bramkę. Obsługa może poprosić Cię np. o zdjęcie butów, jeśli bramka „zapiszczy”. Na czym polega odprawa online? Jak wygląda boarding, czyli wejście na pokład? Co robić po wylądowaniu samolotu? 4. Każdy kraj ma swoje zasady W obrębie europejskiej unii celnej przepisy dotyczące przewozu alkoholu, papierosów, jedzenia czy kwiatów są w większości krajów takie same. Natomiast poza nią każdy kraj stosuje własne zasady. Kara za przewożenie zakazanych towarów lub w niedozwolonej ilości również zależy od przepisów tego kraju. Najłagodniejsza forma to zniszczenie towaru. Ale już np. w krajach muzułmańskich za przewożenie alkoholu może grozić spora grzywna. Przepisami mogą być objęte również gotówka czy wartościowe przedmioty, dzieła sztuki, zabytkowe przedmioty, części należące do zwierząt pod ochroną, np. kość słoniowa. Przepisy celne na świecie [MAPY] Ostrzeżenia MSZ dla poróżujących Czego nie wolno wwozić do Polski? 5. Odpowiedni strój do samolotu Niby banalne, ale warto zwrócić uwagę na swój strój. Im dłużej trwa podróż, tym bardziej możesz odczuć skutki nieodpowiedniego stroju. Najważniejsza jest wygoda zadbaj, by nic Cię nie uciskało podczas dłuższego siedzenia. Nawet, jeśli podróżujesz w środku lata, na pokład zabierz skarpetki i bluzę. W samolocie działa klimatyzacja, prawdopodobnie będzie Ci chłodno. Jeśli masz dłuższe włosy, zepnij je nisko, by nie przeszkadzały przy opieraniu się o fotel. Jakie dokumenty do samolotu zabrać? [LISTA] Czy można latać samolotem w ciąży? Czym są saloniki lotniskowe? 6. Telefon tylko w trybie samolotowym Choć coraz częściej pojawiają się informacje, że telefony komórkowe nie zakłócają pracy urządzeń na pokładzie, w samolotach większości linii obowiązuje zakaz używania telefonów w trakcie lotu. Wyjątkiem jest „tryb samolotowy” dostępny w większości modeli. Niektóre samoloty umożliwiają pasażerom korzystanie z pokładowej sieci Wi-Fi. Przeważnie jest to jednak usługa płatna. Która linia lotnicza oferuje na pokładzie internet? Jak śledzić samoloty na radarze lotów? Jakie pasażer ma prawa, a jakie obowiązki? Palma de Mallorca Wylot z Berlina od 153 PLN 7. Możesz zabrać jedzenie na pokład To nie prawda, że do samolotu nie można zabrać jedzenia. Jeśli nie wykupujesz posiłku na pokładzie, możesz zgłodnieć w trakcie lotu. Zabierz na pokład drobne przekąski lub kanapki – byle nie miały zbyt intensywnego zapachu i nie kruszyły się za bardzo. Ograniczenie dotyczy jedynie napojów. Aby je ominąć, kup napój w hali odlotów, już po przejściu kontroli. Jedzenie dla dzieci to zupełnie inny temat. Rodzice czy opiekunowie mogą zabrać na pokład mleko lub inne potrawy dla dziecka. Podczas kontroli należy je osobno okazać. Z reguły aby wnieść posiłek dla dziecka, rodzic musi go skosztować. W większości samolotów jest możliwość podgrzania jedzenia w mikrofalówce. Jakie jedzenie można zabrać do bagażu podręcznego? [LISTA] Jak przewozić jedzenie dla dziecka? Specjalne menu dla dzieci w samolotach 8. Cukierki są nie tylko dla dzieci Podczas startu i lądowania zmiany ciśnienia powodują uczucie zatkanych uszu. Jeśli dodatkowo masz katar, może to być dość nieprzyjemne. Jest kilka sposobów, by poradzić sobie z tym problemem. Spróbuj przełykać ślinę, żuć gumę lub ssać cukierka. To powinno złagodzić objawy. Jeśli masz problem z katarem, pół godziny przed startem i lądowaniem zaaplikuj sobie krople do nosa. Jeśli strach przed lataniem powoduje u Ciebie dolegliwości żołądkowe, przygotuj się do podróży – wyśpij się przed lotem, zjedź lekki posiłek i spróbuj znaleźć coś, co pozwoli Ci skupić myśli na czymś przyjemnym – mogą to być książka, ulubiona muzyka czy rysowanie. Jak poradzić sobie z chorobą lokomocyjną w samolocie? Czy można lecieć samolotem ze złamaną nogą? Czy można lecieć samolotem po usunięciu zęba? Newcastle Wylot z Gdańska od 78 PLN 9. Dziecko będzie się nudzić Choćby było największym pasjonatem lotnictwa, każde dziecko po dłuższej chwili w bezruchu zacznie się nudzić. Warto przygotować się na taki moment. Jeśli nie możecie zabrać ze sobą ulubionych zabawek, powinny wystarczyć kredki i kilka kartek papieru. Poproś dziecko, żeby narysowało relację z waszej wyprawy – jak wygląda samolot, którym lecicie, lotnisko, krajobraz itp. Możecie też zagrać w gry, które nie wymagają rekwizytów - papier, kamień, nożyczki, wymyślanie słów na ostatnią literę poprzedniego itd. Możecie też fantazjować – zgadujcie, jakie miejsca mijacie, co przedstawiają chmury widziane za oknem itp. Jak przygotować dziecko do lotu samolotem? Jakie dokumenty potrzebuje dziecko? Jak przewozić wózki i foteliki dziecięce w samolocie? 10. Kabinę pilotów można zwiedzić Pod warunkiem oczywiście, że zgodzi się na to pilot. Nie warto pytać o to przed startem – wtedy piloci mają dużo pracy na głowie. Zapytaj stewardessę w trakcie lotu, czy po wylądowaniu będzie taka możliwość. Jeśli nie będzie opóźnień i załoga nie będzie się spieszyła, prawdopodobnie kapitan oprowadzi Cię po kabinie. Niektóre linie lotnicze prowadzą specjalne programy lojalnościowe dla dzieci – za wylatane mile przyznają punkty, które uprawniają młodego pasażera do zwiedzenia kabiny. Jak zostać pilotem samolotu pasażerskiego? Kto wynalazł samolot? Czym są sojusze lotnicze? Zobacz film Barcelona Wylot z Warszawy od 268 PLN Jako że przerabiam właśnie blisko 1600 pytań z dziedziny Principles of Flight, czyli Zasad Lotu do egzaminów teoretycznych ATPL, postanowiłem przybliżyć zupełne podstawy tychże zasad. Tematów do omówienia jest mnóstwo, ale dziś chciałbym skupić się na tym zupełnie podstawowym: dlaczego samolot skręca, wznosi się, itd. Czyli: jak sterować samolotem i dlaczego leci tam gdzie chcemy? Dlaczego? Stara jak świat lotniczy zagadka jest następująca: dlaczego samolot lata? Odpowiedź brzmi: bo ktoś za to płaci. Ale jak już za to zapłaci, to do głosu dochodzi czysta fizyka. Dziś trochę o niej. W latach szkolnych nigdy nie lubiłem fizyki. Zapewne z winy nauczycieli (bo przecież nie mojej 😉 ), ale przedmiot jest niezwykle fascynujący. Do dziś mam do niej lekką awersję, ale właśnie dlatego postaram się w możliwie przystępny sposób przedstawić powyższe zagadnienie. Tak jakbym miał wytłumaczyć sobie… Czy mi się udało, możecie ocenić w komentarzu, serdecznie zachęcam 🙂 Zanim będzie o sterowaniu, to warto najpierw przedstawić osie samolotu, do których będziemy się odnosić. Są one trzy: podłużna, poprzeczna i pionowa. Zależnie od tego wokół której osi będziemy chcieli się obrócić, mamy do dyspozycji wolant i orczyk. Wolant to nic innego jak kierownica w samochodzie. Z tym że oprócz obrotu wokół osi podłużnej (przechylenie prawo-lewo, z ang. roll) możemy również „obrócić” samolot wokół osi poprzecznej (pochylenie w dół lub w górę, z ang. pitch). Dodatkowo, nogami operujemy sterem kierunku przy pomocy orczyków odchylając samolot wokół osi pionowej (odchylenie prawo-lewo, z ang. yaw). 3 osie obrotu, od lewej: poprzeczna, podłużna, pionowa; źródło: No dobrze, ale nie wystarczy przecież obrócić wolantem czy też nacisnąć prawy lub lewy orczyk. Samolot sam z siebie nie wykona zamierzonego skrętu. System sterowania jest połączony przy pomocy systemu linek i popychaczy z zewnętrznymi powierzchniami sterowymi. Tutaj istotne są zarówno skrzydła, jak i ogon samolotu. Na ogonie mamy statecznik pionowy ze sterem kierunku (odchylenie prawo-lewo) oraz statecznik poziomy ze sterem wysokości (pochylenie góra-dół). Z kolei o przydatności skrzydeł podczas wykonywania zakrętów stanowią tzw. lotki, które odpowiadają za przechylenie prawo-lewo. Widok kokpitu Cessny. Na pierwszym planie wolant, czyli samolotowa kierownica. Niżej, pod czerwonym panelem, widoczne pedały orczyków w kształcie trapezów; źródło: / Andrew McGregor Powierzchnie sterowe: na zielono lotki (aileron), na niebiesko ster wysokości (elevator), na czerwono ster kierunku (rudder); źródło Ster wysokości czyli pochylenie – pitch Tutaj sprawa jest dość prosta. Ciągniemy wolant do siebie, samolot leci do góry. Oddajemy wolant (ruch od siebie, jakbyśmy chcieli wyprostować ręce) gdy zamierzamy pochylić samolot w dół, na dziób. Pociągnięcie wolanta „na siebie” powoduje uniesienie powierzchni sterowej na stateczniku poziomym. Taka pozycja powoduje zwiększenie oporu, siła nośna spada, ogon wędruje w dół, a dziób do góry. I przeciwnie: oddanie drążka (wolant „od siebie” spowoduje opuszczenie powierzchni sterowej) skutkuje większym wysklepieniem statecznika poziomego i zwiększeniem jego siły nośnej. Ogon wędruje do góry, przez co dziób kieruje się ku dołowi. Schemat działania steru wysokości; źródło: / Dmitriy Miller Oczywiście trzeba pamiętać o pilnowaniu prędkości, bo zmiana kąta natarcia niesie za sobą pewne zagrożenia. Zbyt duże podniesienie dziobu samolotu spowoduje malejącą prędkość. To w konsekwencji może doprowadzić do oderwania strug powietrza od skrzydeł i nagłej utraty siły nośnej, czyli przeciągnięcia. A przeciągnięciu często towarzyszy tendencja do nierównego położenia skrzydeł, czyli preludium do korkociągu. Będąc nisko nad ziemią, wprowadzając samolot w korkociąg, nie mamy szans na wyprowadzenie z niego. Niestety, brutalną konsekwencją jest szybsze od planowanego spotkanie z powierzchnią ziemi. Zatem aby nie dopuścić do przeciągnięcia przy zadarciu nosa samolotu do góry należy zwiększyć ciąg, tj. „dodać gazu” otwierając przepustnicę. Tracąc wysokość przy oddawaniu drążka (lecąc w gół) również należy pilnować prędkości i nie rozpędzać samolotu, aby nie przekroczyć konstrukcyjnego limitu prędkości, który mógłby doprowadzić do zbyt dużych obciążeń konstrukcji wskutek czego samolot mógłby zacząć się rozpadać. A w tak nieskomplikowanym samolocie jakim jest Cessna, praktycznie wszystkie części są niezbędne 😉 Lotki czyli przechylenie – roll Lotki są w C152 umieszczone na krawędzi spływu skrzydła (czyli z tyłu), po zewnętrznej stronie skrzydeł (dalej od kadłuba). Wychylają się różnicowo, tj. gdy jedna lotka wędruje do góry, druga (po przeciwnej stronie) wędruje lekko w dół (pod nieco mniejszym kątem). Jeśli chcemy skręcić samolotem w prawo, kręcimy wolantem w prawo (wow, odkrycie! 🙂 ), co powoduje uniesienie prawej lotki do góry, a lewej w dół. Zwiększamy tym samym opór na prawym skrzydle, na lewym z kolei powstaje większa siła nośna (poprzez większe wysklepienie profilu skrzydła). W wyniku różnicy w sile nośnej powstaje asymetria i moment przechylający samolot w prawo. Schemat działania lotek w zakręcie; źródło: – The Basics of Aviation Ster kierunku czyli odchylenie – yaw Ster kierunku to tylna część statecznika pionowego. Odchyla się w prawo lub w lewo, po naciśnięciu jednego z pedałów orczyka. Wciskając lewy pedał ster kierunku odchyla się w lewo co powoduje odchylenie dziobu samolotu w lewo i w konsekwencji rozpoczęcie zakrętu. Schemat działania steru kierunku; źródło: – The Basics of Aviation Koordynacja zakrętu Aby nie prokurować niebezpiecznych sytuacji oraz nie powodować nieprzyjemnego uczucia podczas zakrętu, powinien on być dobrze skoordynowany. Tzn. do odpowiedniego wychylenia lotek w lewo należy dodać nieco lewej nogi (wcisnąć lewy pedał orczyka). Pomocny w ocenie bywa jeden z przyrządów w kokpicie, czyli koordynator zakrętu: połączona wersja zakrętomierza i chyłomierza (popularnej „kuleczki”). Chyłomierz w Cessnie to nic innego jak zwykła kulka umieszczona w płynie o odpowiedniej gęstości i lepkości, której zadaniem jest pokazywać właściwie lub niewłaściwie skoordynowany zakręt. Zła koordynacja może spowodować wyślizg (bardziej niebezpieczny, z ang. skid) lub ześlizg (z ang. slip) samolotu co powoduje znaczną utratę wysokości w krótkim czasie i jest najczęściej zjawiskiem niepożądanym. Chyba że mamy awarię silnika i chcemy szybko wytracić wysokość aby wylądować na wypatrzonym przez nas polu/łące, a normalnym lotem szybowym tego nie zrobimy (przestrzelimy). Sposobem na prawidłowe ustawienie kulki w środku jest jej „kopnięcie”. Jeśli kulka jest po lewej stronie, kopiemy (naciskamy pedał orczyka) lewą nogą, żeby z powrotem umieścić ją w środku i analogicznie działamy prawą nogą gdy jest po prawej stronie. Od lewej: prawidłowe położenie kulki w zakręcie w prawo, następnie wyślizg i ześlizg; źródło: Prawidłowy zakręt w poziomie – jeszcze jeden krok Podobnie jak w przypadku pochylania samolotu, w zakręcie również należy pilnować prędkości. Tym razem związane jest to z rosnącym oporem. Zakręt bez zwiększenia obrotów spowoduje spadek prędkości i pochylenie samolotu na dziób. W zakręcie, wraz ze zwiększeniem przechylenia (z ang. bank angle) rośnie prędkość przeciągnięcia. To znaczy, że musimy lecieć szybciej, żeby nie doprowadzić do przeciągnięcia. W związku z tym, im większe przechylenie tym bardziej otwieramy przepustnicę, aby utrzymać zakręt w poziomie. Disclaimer Dodam tylko, że ten tekst nie stanowi żadnego poradnika dla porywaczy samolotów, bo ta wiedza jednak nie wystarczy, żeby przeprowadzić bezpieczny lot. Na dole filmik ku przestrodze 😉 Zasady lotu mogą być traumą dla uczących się. Mogą być też super przyjemnym i pasjonującym przedmiotem, jeśli zbudujemy dobre fundamenty naszej wiedzy. Jednak oczątkującym adeptom lotnictwa sugeruję w razie wątpliwości najpierw dopytywać u instruktorów, a niniejszy tekst traktować jedynie poglądowo. Udanych manewrów życzę! 😉 Błąd barometryczny wysokościomierza pojawia się, gdy Błąd temperaturowy wysokościomierza pojawia się, gdy Ciężar elementu 55 kg, ramie m. Moment = [kgm] Jeśli środek ciężkości znajduje się blisko skrajnego przedniego położenia, to Międzynarodowa Atmosfera Wzorcowa (International Standard Atmosphere) definiuje następujące warunki na poziomie morza: temperaturę / ciśnienie / gęstość / gradient temperatury. Podaj ich wartości. Środek ciężkości jest wyrażony Środek ciężkości można zdefinować jako Ważenie statku powietrznego (SP): odczyt na wadze pod przednim podwoziem – 155 kg, odczyt – suma na głównym 320 kg. Odległość przód SP – przednie podwozie m, przód SP – główne m. Jaka jest odległość przód SP – środek ciężkości? Ważenie statku powietrznego (SP): odczyt na wadze pod przednim podwoziem – 205 kg, odczyt – suma na głównym 420 kg. Odległość przód SP – przednie podwozie m, przód SP – główne m. Jaka jest odległość przód SP – środek ciężkości? Uzupełnij wyrażenie (wzór) na moment (siły): Moment = Wysokość ciśnieniową lotniska danego dnia można ustalić Wysokość gęstościowa jest to „Wpływ ziemi” pozwala na „Wpływ ziemi” to zjawisko polegające na Aby przy rozbiegu/dobiegu samolotu wystąpiło zjawisko „hydroplanningu” (dynamiczne) muszą wystąpić następujące czynniki: ASDA Accelerate-Stop Distance Available to suma: Co to jest V1? Co to jest V2? Co to jest VMBE? Co to jest VX? Co to jest VY? Czy jest prawdziwe, że dystans do lądowania:. Czy jest prawdziwe, że w przypadku obliczeń do startu Czy wysoka wilgotność przyczynia się do spadku osiągów samolotu? Dla każdej kombinacji wysokości lotu i masy samolotu, w zakresie prędkości od minimalnej do maksymalnej istnieje Duża wysokość gęstościowa (w sosunku do małej wysokości gęstościowej) oznacza Jak wpłynie na długość rozbiegu samolotu (na danym lotnisku) temperatura otoczenia, gdy jest bliska 0 stopni C w porównaniu z przypadkiem, gdy temperatura otoczenia wynosi +30 stopni C? Jak wpłynie na długość rozbiegu samolotu (na danym lotnisku) wysoka temperatura otoczenia w porównaniu z przypadkiem, gdy temperatura otoczenia jest niska? Jak wpłynie na długość rozbiegu samolotu start z lotniska położonego wysoko w górach, w stosunku do startu z lotniska położonego na wysokości 0 m przy takich samych warunkach temperaturowych, takiej samej masie samolotu, takim samym wietrze i ustawianiu klap? Jak wpłynie użycie większego wychylenia klap (niż zwykle) na długość rozbiegu samolotu? Jak wpłynie zwiększenie masy samolotu na długość rozbiegu? Jakie będą efekty zmiany temperatury otoczenia na osiągi samolotu, jeśli wszystkie inne parametry pozostaną niezmnienione? Jakie będą efekty zmiany temperatury otoczenia na osiągi samolotu, jeśli wszystkie inne parametry pozostaną niezmnienione? Jest prawdziwe, że:. Jeśli rzeczywisty ciężar właściwy paliwa nie jest znany, to zgodnie z OPS (IEM) przyjmuje się masę właściwą dla benzyny (paliwo do silników tłokowych) jako Jeśli środek ciężkości znajduje się blisko skrajnego przedniego położenia to Jeśli środek ciężkości znajduje się blisko skrajnego przedniego położenia to Jeśli środek ciężkości znajduje się przed skrajnym przednim położeniem, to samolot będzie między innymi:. Jeśli środek ciężkości znajduje się przed skrajnym przednim położeniem to samolot będzie Kierunek pasa 040°, wiatr 270/18 kt (ATIS). Podaj jakie są składowe wiatru. Kierunek pasa 150°, wiatr 220/22 kt (ATIS). Podaj jakie są składowe wiatru. Kierunek pasa 200°, wiatr 080/13 kt (ATIS). Podaj jakie są składowe wiatru. Kierunek pasa 220°, wiatr 160/26 kt (ATIS).Podaj jakie są składowe wiatru. Kierunek pasa 330°, wiatr 250/15 kt (ATIS). Podaj jakie są składowe wiatru? Która z podanych kombinacji warunków pogodowych, panujących na lotnisku podczas startu, przyczyni się do największego spadku osiągów samolotu? Która z podanych kombinacji warunków pogodowych, panujących na lotnisku podczas startu, przyczyni się do największego spadku osiągów samolotu? Liczba Macha to stosunek Maksymalna konstrukcyjna masa do lądowania (OPS Maximum Structural Landing Mass, to maksymalna masa do lądowania w każdych okolicznościach, nieprzekraczalna nawet w sytuacjach awaryjnych ze względu na pewność zniszczenia konstrukcji. Czy to zdanie jest prawdziwe? Maksymalna konstrukcyjna masa do lądowania (Maximum Structural Landing Mass) to Maksymalna konstrukcyjna masa do startu (OPS Maximum Structural Take Off Mass, oznacza (maksymalną) Maksymalna konstrukcyjna masa do startu (OPS Maximum Structural Take Off Mass, oznacza Maksymalna masa bez paliwa (OPS Maximum Zero Fuel Mass, to Mała wysokość gęstościowa oznacza, że Masa operacyjna (operating mass) to Masa samolotu, wiatr i ustawianie klap są takie same dla obydwu przypadków. Jak wpłynie na długość rozbiegu samolotu start z lotniska położonego wysoko w górach, w gorącym kilimacie (temperatura +30C) w stosunku do rozbiegu w chłodny dzień (temperatura +5C) z lotniska położonego na 0 m Moment pochylający działa na samolot ze względu na różne punkty zaczepienia wektorów sił, głównie Najbardziej ekonomiczny z punktu widzenia zużycia paliwa / zasięgu kąt natarcia to taki, który wytwarza:. Efekt „wpływu ziemi” powoduje, że Odnośnie wpływu oblodzenia na osiągi statków powietrznych prawdą jest, że Określenie Clearway w odniesieniu do długości pasów na lotnisku oznacza, że za pasem TORA znajduje się obszar Opad dużych przechłodzonych kropli wody (SLD) to zjawisko W jakim dokumencie będą znajdowały się organiczenia i wymagania związane z załadowaniem i wyważeniem samolotu? Osiągi statku powietrznego (SP) gross performance określa się jako Podczas wykonywania prawidłowego zakrętu z przechyleniem 60 stopni Podczas zakrętu Przeciążenie wystepujące podczas zakrętu (load factor) to Przy starcie z pasa nachylene - pod górę – przyspieszenie podczas rozbiegu samolotu będzie ... ,a długość rozbiegu ... :. Przy starcie z pasa o nachyleniu dodatnim – z góry długość rozbiegu samolotu Pułap praktyczny to wysokość ciśnieniowa, na której Z pasa o jakiej nawierzchni rozbieg będzie najdłuższy? Samolot ma MAC m, krawędź natarcia MAC znajduje się m za datum samolotu. Jeśli CG jest 24% to odległość datum – CG wynosi: Samolot ma MAC m, krawędź natarcia MAC znajduje się m za datum samolotu, odległość datum – CG wynosi m. Podaj położenie CG w % MAC. Samolot musi być wyważony ze względu na zachowanie stateczności Samolot musi być wyważony ze względu na Skutki przeciążenia to między innymi: Używając załacznika TW 1 – tabeli wyważenia statku powietrznego (SP) – podaj właściwe: ZFM / RW / TOM / LM. Używając załacznika TW 2 – tabeli wyważenia statku powietrznego (SP) – podaj właściwe: ZFM / RW / TOM / LM. Używając załacznika TW 3 – tabeli wyważenia statku powietrznego (SP) – określ masę rampową. Używając załacznika TW 3 – tabeli wyważenia statku powietrznego (SP) – określ ZFM i M(TOM). Używając załacznika TW 3 – tabeli wyważenia statku powietrznego (SP) – podaj właściwe masy TOM i LM oraz momenty M(TOM) i M(LM) (/100). Używając załacznika TW 4 – tabeli wyważenia statku powietrznego (SP) – określ czy prawdą jest, że w podanym przypadku TOM = 3640, a moment/100 do startu M(TOM)= Używając załacznika TW 4 – tabeli wyważenia statku powietrznego (SP) – podaj właściwe masy: ZFM, RM, TOM i LM oraz momenty M(TOM). Użycie (wysunięcie) klap zmniejsza W danym samolocie są dwa położenia klap do startu: 5 i 15 stopni. Na co wpłynie użycie klap 15 zamiast klap 5? W danym samolocie są dwa położenia klap: 0 i 10 stopni. Aby uzyskać krótszą długość rozbiegu należy użyć klap Co się stanie w przypadku, kiedy środek ciężkości samolotu znajdzie się poza dopuszczalnymi granicami? Proszę wybrać najbardziej pełną odpowiedź. W standardowym układzie (klasycznym) środek ciężkości samolotu znajduje się (licząc od przodu) Ważenie samolotu: przednie kółko 1000 kg, lewe i prawe koła główne po 5000 kg. Odległość między kółkiem przednim i głównymi wynosi 10 m. W jakiej odległości przed kołami głównego podwozia znajduje się środek masy? Ważenie samolotu: przednie kółko 500 kg, ramię – m od datum, lewe i prawe koła główne po 2000 kg, ramię po m od datum. Położenie środka masy (od datum) jest w odległości Jaki jest wpływ wysunięcia klap skrzydłowych na samolot (standardowy układ klasyczny)? Wraz ze wzrostem wysokości lotu Wyrażenie na DISA ma postać:. Wysokość ciśnieniowa lotniska danego dnia można ustalić Wysokość gęstościowa jest to Zjawisko „hydroplanningu’” polega na Zjawisko polegajce na oblodzeniu statecznika poziomego Żeby zamienić wartość wyrażoną w Imp Gal na wartość wyrażoną w litrach, należy pomnożyć liczbę Imp Gal przez Żeby zamienić wartość wyrażoną w kg na wartość wyrażoną w lbs, należy pomnożyć liczbę kg przez Żeby zamienić wartość wyrażoną w lbs na wartość wyrażoną w kg, należy pomnożyć liczbę lbs przez Żeby zamienić wartość zatankowanego paliwa wyrażoną w litrach na wartość wyrażoną w kg, należy pomnożyć ilość podaną w litrach przez Autor Wiadomość Temat postu: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #1 Wysłany: 21 Sty 2013 22:36 Rejestracja: 09 Sty 2013Posty: 22 Kilka dni temu lecialem Wizzem z Katowic do Oslo, wylot byl o godzinie 6:15 rano, temperatura powietrza ok -5 stopni. Wsiadam do samolotu, safety demo, kolowanie na poczatek pasa, za oknem Lufthansa obslugiwane przez 2 pojazdy do odladzania, mysle sobie ze trzeba bedzie poczekac na swoja kolej przez co start sie troche opozni, a tu ku memu wielkiemu zaskoczeniu, samolot wjezdza na pas startowy, kilka sekund bezruchu, przyspieszenie i take-off. Stad moje pytanie, jakie warunki musza byc spelnione, aby przewoznik musial skorzystac z uslugi odladzania samolotu? Kto o tym decyduje? Czy start przy ujemnej temperaturze nie jest niebezpieczny? Prosze o rozjasnienie tego tematu, na pewno na forum sa osoby z duza wiedza na ten temat. _________________ Góra zbyhu Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #2 Wysłany: 21 Sty 2013 22:41 Rejestracja: 15 Lip 2012Posty: 3071Loty: 249Kilometry: 415 497 niebieski Decyduje o tym to czy jest lód na samolocie przede wszystkim. _________________Zanim zadasz pytanie na forum poszukaj. Potem poszukaj jeszcze raz. Potem idź zrób sobie herbaty i poszukaj trzeci raz, tylko 90% szans że ktoś już pytał o to samo co Ty, tylko nie potrafisz/nie chce Ci się znaleźć odpowiedzi. Góra odol Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #3 Wysłany: 21 Sty 2013 23:18 Rejestracja: 09 Lis 2012Posty: 69 Niektóre Airbusy wizza na KTW nocują w hangarach stąd brak potrzeby odladzania przed startem. _________________ Góra Maciek78 Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #4 Wysłany: 21 Sty 2013 23:24 Rejestracja: 12 Kwi 2011Posty: 2174 niebieski zbyhu napisał(a):Decyduje o tym to czy jest lód na samolocie przede napisz teraz jak to jest sprawdzane? Łazi ktoś po samolocie? Góra namteH Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #5 Wysłany: 21 Sty 2013 23:34 Rejestracja: 05 Lis 2012Posty: 5178Zbanowany Maciek78 napisał(a):zbyhu napisał(a):Decyduje o tym to czy jest lód na samolocie przede napisz teraz jak to jest sprawdzane? Łazi ktoś po samolocie?może czujniki jakieś ma _________________Marzy Ci się wycieczka rowerowa po Hiszpanii? Zapytaj! Coś podpowiem ;) Góra Kabotyn Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #6 Wysłany: 21 Sty 2013 23:35 Rejestracja: 23 Sie 2012Posty: 29 Wydaje mi się że może to zależeć od tego gdzie samolot im zimniej tym mniejsze prawdopodobieństwo oblodzenia bo to co wisi w powietrzu (i ewentualnie ma osiąść i zamarznąć na samolocie) zamarza i opada na ziemię i nie ma co się oblodzić. Chyba największe ryzyko oblodzenia jest przy temperaturach rzędu od 2 do -2 st. i jak napisano wyżej, odladzanie na lotnisku ma głównie usuwać lód z samolotu, który już się na nim znajduje. Sądzę, że ktoś kompetentny ocenia samolot przed startem Góra Maciek78 Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #7 Wysłany: 21 Sty 2013 23:37 Rejestracja: 12 Kwi 2011Posty: 2174 niebieski Że gdzie to chyba nie ma znaczenia. Lód na skrzydłach na pewno zmienia parametry samego skrzydła przez co samolot traci pierwotną nośność. Ale - zaznaczam że mi się wydaje - powinni w takich temperaturach podjeżdżać z urzędu do odladzania. Chyba że ktoś faktycznie łazi albo mierzą to jakieś czujniki. Góra suerte Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #8 Wysłany: 21 Sty 2013 23:38 Rejestracja: 09 Sty 2013Posty: 22 Dzieki odol, to wiele tlumaczy. Mina moja i moich znajomych w trakcie startu - bezcenna. Strach w oczach. A zdziwienie bylo o tyle duze, gdyz podczas lotu rowniez o 6 rano w listopadzie, temperatura zdecydowanie wyzsza niz ta styczniowa, a przed startem nas odladzali... _________________ Góra kerad85 Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #9 Wysłany: 21 Sty 2013 23:46 Rejestracja: 25 Sty 2011Posty: 775 Z tym pytaniem zapraszam na inne branżowe forum Jest takie jedno, ale pewnie nie można wymieniać nazw. _________________ Góra Kabotyn Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #10 Wysłany: 21 Sty 2013 23:48 Rejestracja: 23 Sie 2012Posty: 29 Maciek78 napisał(a):Że gdzie to chyba nie ma znaczenia. Lód na skrzydłach na pewno zmienia parametry samego skrzydła przez co samolot traci pierwotną nośność. Ale - zaznaczam że mi się wydaje - powinni w takich temperaturach podjeżdżać z urzędu do odladzania. Chyba że ktoś faktycznie łazi albo mierzą to jakieś ja dodam ciekawostkę:Oblodzenie na skrzydle zmienia jego parametry aerodynamiczne, ale wbrew pozorom nie zawsze je pogarsza W większości przypadków jest gorzej ale zdarza się, że właściwości aerodynamiczne są lepsze. Jednak tak czy siak lód się usuwa zanim się przekonamy jakie ma tym razem właściwości Góra Maciek78 Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #11 Wysłany: 21 Sty 2013 23:53 Rejestracja: 12 Kwi 2011Posty: 2174 niebieski Jakby miały być lepsze to skrzydła by miały pewnie taki kształt Góra zbyhu Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #12 Wysłany: 22 Sty 2013 00:00 Rejestracja: 15 Lip 2012Posty: 3071Loty: 249Kilometry: 415 497 niebieski Maciek78 napisał(a):zbyhu napisał(a):Decyduje o tym to czy jest lód na samolocie przede napisz teraz jak to jest sprawdzane? Łazi ktoś po samolocie?Przed lotem jest obchód samolotu i między innymi takie rzeczy są co do prawdopodobieństwa oblodzenia to rzeczywiście największe ryzyko jest jak są temperatury oscylujące wokół zera - podobnie jak z gołoledzią. Ale to dotyczy sytuacji na ziemi. Temperatura na wysokości przelotowej to ok -50 stopni Celsjusza - więc dużo zimniej niż nasza najgorsza zima. Do nadmiernego oblodzenia samolotu może też dojść w czasie lotu - a wtedy raczej nie ma nikogo kto spryska go glikolem - dlatego samolot jest wyposażony w systemy nie ma się co bać latania samolotem - wbrew pozorom jest to bardzo bezpieczna maszyna i wszystko jest przemyślane i obregulowane. _________________Zanim zadasz pytanie na forum poszukaj. Potem poszukaj jeszcze raz. Potem idź zrób sobie herbaty i poszukaj trzeci raz, tylko 90% szans że ktoś już pytał o to samo co Ty, tylko nie potrafisz/nie chce Ci się znaleźć odpowiedzi. Góra Maciek78 Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #13 Wysłany: 22 Sty 2013 00:13 Rejestracja: 12 Kwi 2011Posty: 2174 niebieski Zbyhu, ale na przelotowej wilgotność jest znikoma a co za tym idzie nie ma co zamarzać. Góra zbyhu Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #14 Wysłany: 22 Sty 2013 00:29 Rejestracja: 15 Lip 2012Posty: 3071Loty: 249Kilometry: 415 497 niebieski Nie do końca tak jest. Wilgotność powietrza się nie zmienia aż tak bardzo z wysokością. To że obladzanie nie występuje na bardzo dużych wysokościach wynika raczej z tego, że krople są już zamarznięte. Największe prawdopodobieństwo oblodzenia będzie znowu w okolicach 0 stopni Celsjusza przy przelatywaniu przez ciężkie chmury, bądź też deszcz, ale może się też tak zdarzyć że na dużej wysokości, w niskiej temperaturze, będzie występować woda w postaci przechłodzonych kropelek (a nie lodu), które w kontakcie z samolotem zaczną się szybko osadzać. _________________Zanim zadasz pytanie na forum poszukaj. Potem poszukaj jeszcze raz. Potem idź zrób sobie herbaty i poszukaj trzeci raz, tylko 90% szans że ktoś już pytał o to samo co Ty, tylko nie potrafisz/nie chce Ci się znaleźć odpowiedzi. Góra Maciek78 Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #15 Wysłany: 22 Sty 2013 00:47 Rejestracja: 12 Kwi 2011Posty: 2174 niebieski No to jak wygląda sytuacja dajmy na to przy +2 stopniach i deszczu. Start samolotu, przebija się przez chmury. Wiadomo, cały mokry. I wlatuje w ujemne temperatury. Pęd powietrza usunie całą wilgoć? Góra suerte Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #16 Wysłany: 22 Sty 2013 14:00 Rejestracja: 09 Sty 2013Posty: 22 niebezpiecznym dla startu samolotu jest lód na poszyciu maszyny ze względu na zmianę parametrów nośności skrzydeł? czy odladzanie przed startem ma również za zadanie odlodzic elementy ruchome jak ster wysokości, lotki etc? podejrzewam, że obie rzeczy, ale skoro już o tym mowa to lepiej zapytać. _________________ Góra zbyhu Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #17 Wysłany: 22 Sty 2013 14:53 Rejestracja: 15 Lip 2012Posty: 3071Loty: 249Kilometry: 415 497 niebieski Maciek78 napisał(a):No to jak wygląda sytuacja dajmy na to przy +2 stopniach i deszczu. Start samolotu, przebija się przez chmury. Wiadomo, cały mokry. I wlatuje w ujemne temperatury. Pęd powietrza usunie całą wilgoć?Tak bym się spodziewał. Że większość wody spłynie, a to co w niektórych miejscach zostanie, czy osiądzie, bo właśnie lecimy przez zamarzający deszcz, nie sprawia problemu. Samolot może sobie poradzić z obladzaniem w czasie lotu, są różne sposoby na to. Nie wiem jak jest w Airbusach czy Boeingach dokładnie, ale można elementy skrzydła ogrzewać na przykład elektrycznie albo pobierając gorące powietrze z silnika. Jest też taki patent na zmianę geometrii przedniej części skrzydła tak, że lód się odkrusza, bo z tego co pamiętam to właśnie na krawędzi natarcia zaczyna rosnąć warstwa lodu. Te wszystkie patenty są właśnie zastosowane w takich newralgicznych miejscach, więc jak lód się zrobił na całym skrzydle to inaczej niż z zewnątrz nie da się go usunąć. Plus raczej byłoby to nieekonomiczne gdyby nawet się napisał(a):niebezpiecznym dla startu samolotu jest lód na poszyciu maszyny ze względu na zmianę parametrów nośności skrzydeł? czy odladzanie przed startem ma również za zadanie odlodzic elementy ruchome jak ster wysokości, lotki etc? podejrzewam, że obie rzeczy, ale skoro już o tym mowa to lepiej i tak. Jak już sterem nie da się ruszać, bo tak lód złapał, to już w ogóle padaka. Generalnie chodzi o to że skrzydło zmienia swoje parametry, spada siła nośna, rośnie opór i zmienia się punkt przeciągnięcia - zmniejsza się kąt natarcia przy którym skrzydło traci siłę nośną). Co do zwiększonego oporu i mniejszej siły nośnej, to samolot jeżeli ma jakiś zapas mocy to może by sobie poradził. Gorzej z tym ostatnim, bo system ostrzegający przed przeciągnięciem jest wykalibrowany na jakiś dany maksymalny kąt natarcia, a tu nagle skrzydło traci siłę nośną dużo wcześniej, system pilota nie ostrzegł bo nie miał jak, i samolot spada na to właśnie przyleciałem z Luton i samolotu nie odladzali chociaż było kilka stopni na minusie. Po prostu był świeżo po przylocie, pasażerowie wysiedli, następni wsiedli i poleciał. No i nie było żadnych opadów. _________________Zanim zadasz pytanie na forum poszukaj. Potem poszukaj jeszcze raz. Potem idź zrób sobie herbaty i poszukaj trzeci raz, tylko 90% szans że ktoś już pytał o to samo co Ty, tylko nie potrafisz/nie chce Ci się znaleźć odpowiedzi. Góra Pacjonek Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #18 Wysłany: 22 Sty 2013 20:58 Rejestracja: 20 Paź 2011Posty: 1306 Drogi autorze, napisz proszę swoje pytanie na forum tematycznym o podawać nie będę ale wpisz w Google Forum Lotnicze, pierwszy link z ci na pewno profesjonalnie odpowiedzą Góra suerte Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #19 Wysłany: 23 Sty 2013 00:55 Rejestracja: 09 Sty 2013Posty: 22 Zamiescilem tutaj to pytanie bo uznalem, iz znajda sie kompetentni, ktorzy udziela mi satysfakcjonujacej odpowiedzi. W zasadzie tak tez sie stalo, na pewno temat jest juz dla mnie jasniejszy. Ale dzieki za rade, w razie dalszych pytan skorzystam z tamtego forum _________________ Góra bartek. Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #20 Wysłany: 03 Lut 2013 19:11 Rejestracja: 02 Lip 2012Posty: 1092 niebieski Nie ujmując temu forum, to jednak tutaj nie spotkałem nikogo kto ma rzeczywistą wiedzę o lotnictwie, popartą doświadczeniem i więc traktuj wypowiedzi techniczne tutaj, tak jak Wikipedie. Czyli może tak, a może nie A forum lotnicze o którym tutaj mówią jest rzeczywistą skarbnicą wiedzy o lotnictwie Natomiast faktem jest, że samoloty mają systemy odladzania, które zazwyczaj są włączone w odpowiednich etapach lotu. Góra

start samolotu w środku